1、進口FAG軸承代理商講述軸承套圈加工的影響

　　軸承內圈小擋邊車加工的影響

　　軸承內圈車加工小擋邊外徑按照產品圖紙要求為“-”公差，通常為-0.35～-0.15mm，而設計的缺口的深度尺寸一般只有基本尺寸，無公差。實際加工根據(jù)目前的機床精度公差控制在±0.2mm范圍之內，而缺口深口尺寸測量是以小擋邊的外徑基準測量的。

　　油溝的深度尺寸公差根據(jù)目前加工行業(yè)標準按±0.15mm控制，這樣對于深度（小擋邊外徑至油溝中心的距離）淺的小擋邊，通常深度尺寸不超過3mm，實際加工中有可能產生公差累積疊加效應（擋邊外徑、缺口深度尺寸為小尺寸，油溝深度為大尺寸），終造成滾子端面與擋邊接觸面積小，有時接觸部位甚至接近油溝處。

　　因此，在缺口處稍加用力將滾子沿缺口撥出。而對于較深擋邊，由于其本身與擋邊接觸面積較大，相對來說公差影響小，有時甚至可以忽略。

　　軸承內圈小擋邊磨加工的影響

　　軸承內圈磨加工小擋邊采用定程法磨削，有時發(fā)現(xiàn)有個別小擋邊磨后有黑皮。由于車加工的原因造成小擋邊磨加工余量偏小或磨平面工序的非等量磨削，從而造成磨加工后仍有黑皮。通常將黑皮磨掉可正常下移，這樣造成小擋邊厚度偏小。而對于深度較淺的小擋邊，本身滾子端面與其接觸面積小，小擋邊過磨后滾子沿內圈軸向的距離增大，從而使?jié)L子沿缺口較易脫出。

　　軸承套圈滾道磨加工的影響

　　軸承外圈磨加工滾道磨削，有時發(fā)現(xiàn)有個別磨后仍有黑皮。由于車加工和熱處理的原因造成磨加工余量偏小或外滾道變形，從而造成磨加工后仍有黑皮。通常將外滾道過磨，黑皮磨掉可正常下移，這樣需要對內滾道欠磨以實現(xiàn)裝配工序的正常合套。這樣造成滾子組中心徑整體偏外，使?jié)L子與擋邊的接觸部位偏外，在缺口處偏外后實際接觸面積偏小，從而使?jié)L子沿缺口較易脫出。

　　2、保持架加工的影響

　　保持架加工通常在鉆床上鉆孔，通過等分模具的定位進行鉆孔加工。由于模具本身制造沒有專用的機床加工，制造精度較低，另外由于有時平端面工序加工保持架基面平面度超差，造成兜孔加工深度尺寸不統(tǒng)一，一般通過調整機床重新定位鉆孔，結果造成兜孔較深、兜孔直徑較大，從而裝入滾子后，滾子與保持架間隙大，而且沿保持架軸向竄動量大，在裝滿滾子后，滾子與保持架的整體間隙較大。在測試軸承回轉很容易滾子從保持架脫落出來。

　　另外測量保持架中心徑，通過測測量柱的距離控制，卡尺用力大小不一樣，支柱的歪斜程度也不一樣（支柱在兜孔所處的位置），因此終測量尺寸只能作為參考，不能有效地反映中心徑的真實測量值。對于中大型軸承而言，因其擋邊一般較深，此種測量方法影響較小。而對于小型軸承，因其擋邊較淺，影響較大，有時實際中心徑偏大，而測量時卻合格，這樣的情況經常出現(xiàn)。中心徑偏大后，滾子組整體中心偏外，導致滾子與小擋邊接觸部位偏外，在缺口處偏外后實際接觸面積偏小，終造成滾子從缺口脫出。

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